马斯克从前用“产能阴间”描述自己草创特斯拉时所遇到的交给难题，但现在他或许要阅历更严酷的“供给链阴间”。
马斯克个人跟特朗普很接近，但他的特斯拉40%的产能靠我国、37%的销量在我国，北美工厂约20-30%的零部件来自我国，新一代机器人Optimus的关节悉数由我国厂商供给。
而现在美国正建议一场关税战役，没人能够预期特朗普会对一个职业、一个国家加征多少关税，也很难估计不断改动的关税方针终究是否能落地履行、能履行到什么境地。
这对需求全球各地区发挥其工业才能与本钱优势的制作业来说，是一个巨大的坏消息。其间，“半条命在我国”的特斯拉，很难不受到影响。
轿车职业在过往全球交易体系较为平稳的时期，开展出了一套杂乱、精巧、严密的全球协作网络，从钢铁橡胶，到雷达引擎，每个环节、每位供货商的严密协作，铸造了这个巨型工业。
但这个历经数十年才构筑的产销体系，现在随时或许分崩离析。
上星期，特斯拉现已暂停在我国出售北美出产的车型。克莱斯勒大幅裁人、工厂罢工。通用相同由于需求承当加拿大、墨西哥工厂的关税，“底特律三巨子”要么每年额定添加约200亿美元本钱、要么用涨价把本钱转移到顾客身上。
特斯拉，坐落中美交易抵触震中
2025年的马斯克是世界首富，但在短短9年前，他还仅仅纸上富有。
2016年头，马斯克在发布新车型Model 3后，立刻就碰到了一个巨大的烦恼：订单数量是爆了，但自己工厂底子没有这么大的产能。
其时车主从特斯拉官网上订一台车，最少要到2017年下半年才或许拿到手。马斯克自己在2017年财报会议上说，“难的不是规划出Model T，而是造出像福特工厂那样的流水线”[1]。
福特轿车工厂从前是人类工业史上的灯塔，把钢铁橡胶输入进去，就能输出一辆接一辆的轿车。但马斯克造车今后，在美国从通用和丰田手上买下的工厂、自己造的电池厂都处理不了“产能阴间”，到了2018年乃至自己住在工厂里、写全员信要求非研制人员都去工厂干活：当年我国电动车年销量125万台，特斯拉只占1.3万台[2]。
造不出车，订单再多也没用。直到他把特斯拉的工厂开到了上海。
2019年，坐落上海临港的特斯拉超级工厂（一期）当年开工、当年竣工，2020年碰到疫情都占了特斯拉30%的总产能；5年后，它仍然是特斯拉仅有完成产能规划的工厂，每年简直满产100万台车，占总产能的40-50%[3]。
而特斯拉其他4座工厂，要么功率低——美国本乡的加州工厂+德州工厂算计产能跟临港差不多；要么还没影——墨西哥蒙特雷工厂还没开工。
所以，2024年当上海车主鄙人订1-4周后就能够提车的时分，美国本乡的Cybertruck车主等个3年算快、5年也不算晚。
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“我现已退休返聘一段时刻了，总算，老板同意我投笔从戎了”。长城轿车CTO（首席技能官）王远力向经济调查网表明。
魏建军对王远力在长城任职期间的奉献表明了高度的认可和诚挚的感谢。他表明，王远力博士以远见、专业和尽力，引领长城轿车在智能驾驭和新能源技能等方面快速开展，推进长城轿车从“我国制作”向“我国智造”的富丽回身。
技能身世的王远力，在轿车职业有深沉的研制经历。揭露材料显现，王远力1997年公费留学法国，曾参加PSA全球技能研制中心。2007年左右，王远力开端担任佛吉亚排气我国运营总监、春风佛吉亚战略协作总经理、春风佛吉亚外饰有限公司总经理等职务。
2018年，长城轿车开端了轿车产业链的笔直整合，逐步将零部件出产事务剥离。正是在这一关键时期，王远力参加了长城。2018年6月，诺博轿车体系有限公司树立，该公司是整合原长城轿车座椅、表里饰和橡胶等事务而树立的一家公司。次年，王远力担任诺博轿车总裁。2022年7月，王远力初次以长城轿车首席技能官的身份出现在大众面前。
在8月31日的2024我国轿车产业开展（泰达）国际论坛高层峰会上，王远力宣布题为“立异驱动下的职业开展新优势”的讲演。他表明：“我国轿车要走出去，必需要树立高科技、高质量以及低碳环保的品牌形象，不能让我国产品成为低价格低品质的代名词。”
王远力还建议，期望现已走出去和正在走出去的我国品牌，可以自律克己，据守底线运营，自动承当作为我国企业的责任与担任，合力打造我国新能源轿车的全球竞争力，让我国品牌真实成为国际品牌。
王远力退休后，长城轿车CTO一职将由吴会肖担任。魏建军微博发文中说到，吴会肖将接任长城轿车这一职位（CTO），王远力会帮忙吴会肖顺畅过渡，保证（长城轿车）技能中心的作业平稳进行。
吴会肖现任长城轿车智能化副总裁。在8月21日魏牌全新蓝山上市发布会后的媒体采访环节中，魏牌CEO刘艳钊、吴会肖均对媒体的发问做了回答。
关于自己的作业责任，吴会肖其时表明，她不只担任智驾，而是担任长城轿车一切的技能研制作业。她谈到，接手长城轿车智能化团队已有两年多时刻，那时候长城研制中心有六千多人，她的智能化团队有五千多人。除零部件研制的一千多人外，包含智能座舱、TSP云服务、算法架构，以及与智能化相关的线束、底盘的软件和硬件团队、动力软件团队，都划归其统筹的智能化团队。
吴会肖在长城轿车现已作业了20年，一步步从底层职工走到管理层。吴会肖向经济调查网表明：“我是2005年结业就来长城，一直在长城公司作业，2016年到2019年在美国作业，我在担任美国技能中心时，有一个智驾的团队，其时也做了福特的智驾项目。”
据揭露报导，2017年，美国哈弗轿车技能有限责任公司拟出资351万美元在底特律市郊兴修一座研制中心，首要专心于满意美国环境及安全法规，以及自动驾驭轿车技能。