最像劳斯莱斯的宝马，值得买吗？

liukang20241周前 (04-23)群众吃瓜104

出品丨虎嗅轿车组

作者丨周到

修改丨张博文

头图丨宝马我国

提到奢华这件事，或许没有人比宝马和奔驰愈加擅长了。但如安在电动车上，经过科技诠释奢华，明显两家有着不相同的主意。

比方奔驰，在外观上把车辆的顶风面极点优化，让EQS和EQE的造型无限制向高铁列车头看齐。在极大下降了整车风阻系数的一起，提高了车辆的续航路程和静寂性。在内饰方面，一块大标准三联屏在观感上把科技感拉满。而逾越一切竞品的屏幕标准和显现本质也在明示：在比拼供应链资源层面，无论是特斯拉仍是国内造车新势力“蔚问理”，没人能打得过全球奢华品牌的巨子。

不过，EQS和EQE的外观由于其过强的推翻性，总有一些事多的人看不惯，笔者便是一例。而宝马4月发布的“立异纯电动BMW i7”和新一代7系，明显走向了别的一个方向：在商场关于“奢华”这件事的既有一致基础上，移风易俗。

而这个认知，恰恰来自BMW集团，一个世人皆知的奢华“兄弟”品牌：

日前，笔者参加了宝马在京举行的i7与新一代7系的试驾活动。作为一位日常驾御电动车的车主，笔者的首要翰墨也将环绕i7翻开。当然需求阐明下，i7与7系各项标准数据根本相同，差异首要体现在少部分装备、分量和动力形式上。

最大气的一代7系

在本年4月露脸之处，i7和新一代7系身上最大的推翻莫过于两个再一次增大的鼻孔。要知道，上一代7系就由于双肾标准的扩展引发了外界吐槽。而这一次宝马则“矫枉有必要过正”，把标准一会儿拉到了极致。

跟i7比，上一代7系的前脸仍是保存了

但不同的是，现在的商场经过了4系、M4和M3的教育，关于拉长到与车身前脸简直平等高度的进气格栅具有了更大的承受度。

更何况，i7更高更宽的造型，为双肾发挥更大张力留足了空间。于是乎，一个堪比劳斯莱斯幻影“帕特农神庙”的前格栅，就在i7身上出现了。

在造型方面，除了前格栅之外i7还在车辆的各个平面与曩昔的7系形成了切开。相比较上一代7系“不细看不知道和5系差在哪哪里”的旁边面，i7在车身线条上选用了更多平面的规划，整辆车看起来“方方正正”且高大威猛。假如说i7的前脸仅仅收到了幻影的启示的话，那么前者在规划上关于“面”的诠释，才是真实摸到了“奢华”的门槛。

这一代7系/i7，看上去特别霸气

究竟，让一款车看上去贵，是D级轿车能成功的首要条件。游艇般的姿势，视觉上愈加厚重的车身造型，协作值得玩味的细节，成为了i7“大气且贵”的必备的元素。相对前一代7系愈加挺拔的车尾，将i7前脸并贯穿车身的大气做了连续。而在车辆的外观细节部分，i7 D的柱选用了我国花窗的元素则带出了高雅的质感。一起，尾灯罩上也选用了相似的规划。

在车灯方面，i7与施华洛世奇达成了协作，初次将水晶元素运用到日间行车灯之中。虽然关于施华洛世奇这个品牌是否奢华，国内的朋友有着各自不同的点评，但实践上车的效果相当之冷艳。

车辆的日间行车灯的自带天然水晶“晶莹剔透”的质感，离近了可以看到车灯在“闪闪发光”。协作双肾造型边际的光带和数字LED大灯，i7在夜间向你开过来的时分，必定将成为车海中最闪亮的那颗星。

此外在i7上，宝马初次使用了可以主动敞开的电动车门。经过笔者的现场体会，这款车门敞开非常顺利，且可以精准感知车外人员或障碍物。而关于车内人员来说触手可及的按钮，让用户完全告别了“将手臂探出车外关门”的为难，把奢华体会拉满。

提到这儿，咱们或许会觉得宝马i7或新一代7系的立异和推翻不过如此：把“劳斯莱斯”学理解，就完了。但是，像这样偷闲历来都不是宝马的风格。实践上在内饰层面，这才是笔者关于i7最认可的部分。

怎样将科技和奢华交融，明显宝马是玩理解了。

内饰：灯+屏=自我逾越

重视轿车行业的朋友都知道，一个轿车集团旗下的不同车型上有多少通用零部件，必定程度上决议了这个集团的盈余水平。而跟着智能轿车年代的到来，一致的屏幕标准和标准，将会极大地削减车企在软件开发和保护上的本钱，这也成为了一切传统和新势力车企的一致。

因而这也便是为什么，特斯拉全系的中控屏都是相同标准，奔驰C级和S级的液晶外表和中控屏也是相同的规划风格。

放在宝马身上，i7中控屏+液晶外表的放置逻辑和全新的3系也是相同。那么问题来了，怎样让i7这款百万豪车出现出“奢华感”？

宝马给出的计划是：更多的屏和更多的光。首要，是咱们形象最深入的31英寸8K分辨率的超大后排屏幕。

用这个屏幕看《宝宝巴士》，绝了

这块屏幕平常折叠在天窗的方位，用户可以经过语音和车内虚拟按键翻开。结合最多36个扬声器，总功率高达1965W的宝华韦健钻石音响，你完全可以省下轿车电影院的钱，坐在车里经过腾讯视频、爱奇艺赏识各类影片。

瞅瞅，笔者这个非i7方针用户，考虑的仍是怎样过日子。

更妙的是，这块大屏幕还搭载了华为使用商场，支撑下载各类车内使用。但是，现阶段适配这块宽屏的使用还不多。因而想在i7后排打王者荣耀和吃鸡的用户，还得登上一阵。不过，咱们也可以经过衔接Type-C接口进入投屏形式，播映恣意媒体内容。实践上依据病毒防控考虑，这次宝马i7的试驾活动没有进行会集的workshop解说，包含笔者在内的各路媒体是在各自的试驾车中观看的技能解说会。

别的，这儿还有个彩蛋。众所周知，现在带有后排屏幕的新车，大多是依据安卓体系进行的开发。因而，一些新车的屏幕也可以选用安卓平板电脑的形式进行交互。例如i7的后排大屏，你可以从屏幕底部边际向上滑动翻开窗口菜单，其间进入设置。之后进入版别信息页面，在屡次点击版别号后就可以翻开“开发者形式”。

也便是没有随身携带电脑，否则笔者一时技痒或许就把i7的车机屏给root了。

言归正传。除了后排大屏外，后排左右门板内侧也各有一块5.5英寸扶手屏。经过这块屏幕，用户可调理后排空调、座椅视点、按摩等舒适性装备。当然，上代7系就具有的“国王形式”（这个姓名是笔者自己起的）仍旧得到了连续。只需副驾没人，i7的后排右侧座位就可以一键调理到平躺形式，给人以满足的放松。

这不比某些还需求手动拆掉前座头枕的新势力车型显贵多了？

更重要的是，经往后排这块小屏幕还可以调理整车灯火风格。用户可以挑选悦动和舒缓形式一键调理灯带和后排屏幕UI，并翻开座椅按摩。一起，用户也可以经过影院形式下降车内气氛灯亮度，翻开后排屏幕赏识影片。别的，宝马还供给了一个颇具未来感和规划感的“数字艺术形式”，让你浅浅地触摸下元国际。

事实上，i7的内饰全体奢华感，首要是由灯火构成的。宝马在这辆车的前排使用了宽标准的环抱式交互光带。这条光带摸上去并非平面，而是使用了宝石切开的棱面，折射的光束与车外水晶行车灯做了照应，立体感十足。

最棒的是，不同驾御形式下，光带将随之改动。关于光带的色彩、色温文饱和度，宝马进行了精心规划。无论是哪种风格，都能在传递出年青、动感、时髦、慎重、浪漫等等情感的一起，坚持奢华的水准。

在笔者看来，这才是像宝马这样的传统奢华品牌，相比较新势力最大的不同。一方面，他们可以从供货商之处取得尖端的研制与出产资源支撑，把最新最炫酷的技能完成量产。另一方面，这些品牌也具有满足驾御新技能的才能，让其以相对而言更高的审美水平出现。

要知道，敢在灯火上放卫星的车企，在我国造车新势力里但是不少。但又有谁像i7这样，把灯火玩成了艺术品？

在白日的试驾中，咱们尽量找了个地下车库来出现i7的灯火。但明显，效果真的不照实车。

这或许，是传统奢华品牌在智能轿车年代，最明显的竞争力。

还好，i7开起来仍旧是一辆宝马

在宝马中高端产品序列中，7系或许相对而言是运动色彩最淡的一个。究竟这款车要完成的，是宝马作为奢华品牌“行政”的特点。何况，关于动辄需求放置100度以上电池的沉重D级轿车而言，好开自身就成了一种奢求。但这并不意味着，宝马甘愿在i7的驾御性上“躺平”。

要知道，在我国卖出的宝马7系占到了其全球一半的数量。而这些车主平均年龄才38岁，且绝大多数是自己开车，不必司机。

为此，宝马给i7预备了两个法宝，第一个便是电子防倾杆。这项打破了曩昔惯例防倾杆的硬链接结构，可以更灵敏地调整又车轮跳动引发的车身振荡的装备，极大改进了i7的动态体现。结合后轮主动转向体系，在高速大视点过弯时，i7可以以愈加平稳的车身，依据车上人员更大的舒适性，一起也让驾御员更有决心。

与此一起，车辆前排的座椅两翼部分还会依据转弯方向加强支撑，给予乘坐人更贴合的包裹感。实践上在试驾教练的驾御比照中，坐上i7的笔者感觉到自己的腿跟着车辆机动惯性而左右乱摆，但车身却非常安稳。相比之下，现场没有电子防倾杆的燃油版7系，就显得有点像一艘船了。

风趣的是，这项功用在i7大将首先搭载，首发上市的传统燃油动力7系并不具有此功用，后续更高装备的车型才有。明显，宝马正在将更多精力聚集在电动轿车上。

第二件法宝，则是第五代BMW eDrive电驱体系。这套双电机的动力体系最高可输出400kW功率，峰值扭矩745牛·米，可让车辆完成4.7秒零到百公里加快的一起，将百公里最低电耗降至百公里17.9kWh，续航路程650公里。这个成果，虽然续航比EQS 580 4MATC的720公里低一些，但超过了亲戚家大哥——劳斯莱斯闪灵的585公里（以上均为CLTC工况）。

当然了，在智能驾御层面，i7必定没有特斯拉和国内不少新势力车企那样，已经在部分区域完成了城市大街领航辅佐驾御的高水平，但其仍旧够用。凭借800万像素的摄像头以及全车30个各类传感器，i7完成了安稳的自适应巡航，最低30公里/小时速度下的大灯主动变道，主动泊车等功用。而在循迹倒车方面，i7相较于上一代7系将倒车间隔由50米提高至了200米，让车主面临胡平等狭隘路段时愈加沉着。

写在最终

全文写到现在，或许各位会感觉笔者吹的太多i7的彩虹屁。但作为一位蔚来车主，笔者的确惊叹于宝马这样传统奢华车企对科技与奢华的诠释。明显，在这方面咱们国内的新势力们还有太多的课要补。

但是在热心散失往后，笔者也深入感知到了i7身上，所体现出的宝马这家传统奢华车企的局限性：“科技”这件事在i7身上，还可以做得更好。

举例来说，i7发光灯带无论是艺术性仍是显现效果，的确逾越了一切竞品。但除了供给审美价值以外，其应当在整车HMI（人机交互界面）层面扮演更重要的效果。举例来说，在敞开辅佐驾御状况时，灯带完全可以依据侧向来车的方向，让该区域的灯带色彩发生改动以进行提示。而当笔者手没有放在方向盘上，抑或视野脱离前方时，整个环抱式灯带都可以给予提示。

究竟，再美观的座舱，也得为驾御安全服务。在内饰中占有了如此大比重的装备，理应具有更强的功用性。这不只将为用户带来更沉溺的驾御体会，还能大幅提高安全系数。

要知道，宝马假如在驾控上追求人车合一，那么新年代的交互，也不能落下。这也是笔者作为一名宝马爱好者，关于这家的德系奢华品牌的深切等待。

除此之外，i7在辅佐驾御层面并没有给笔者带来惊喜。当然，假如要i7像华为和特斯拉相同完成城市领航辅佐驾御的确有些苛责，但可以主动超车、上下进出匝道高速领航辅佐，理应成为这个等级智能电动车的标配。但是在我国出售的宝马新车身上，这项技能依然都没有完成。

在传统燃油车年代，一辆奢华车的标志除了各类奢华的装备外，最重要的是其需求具有极致功能。这也便是为什么，劳斯莱斯在很长一段时间内都是V12发动机的代名词。但在智能电动轿车年代，除了功能和装备的奢华，科技装备相同也成为了一辆车参数和卖点的重要组成部分。而假如这方面落下了，那么无论是此前多么坚硬的高端品牌，其身上“奢华”的标签都会被年代的浪花冲刷掉。

要知道，现在BBA在售的电动轿车，在我国商场可没有连续他们在燃油车年代的光辉。

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