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马斯克从前用“产能阴间”描述自己草创特斯拉时所遇到的交给难题,但现在他或许要阅历更严酷的“供给链阴间”。
马斯克个人跟特朗普很接近,但他的特斯拉40%的产能靠我国、37%的销量在我国,北美工厂约20-30%的零部件来自我国,新一代机器人Optimus的关节悉数由我国厂商供给。
而现在美国正建议一场关税战役,没人能够预期特朗普会对一个职业、一个国家加征多少关税,也很难估计不断改动的关税方针终究是否能落地履行、能履行到什么境地。
这对需求全球各地区发挥其工业才能与本钱优势的制作业来说,是一个巨大的坏消息。其间,“半条命在我国”的特斯拉,很难不受到影响。
轿车职业在过往全球交易体系较为平稳的时期,开展出了一套杂乱、精巧、严密的全球协作网络,从钢铁橡胶,到雷达引擎,每个环节、每位供货商的严密协作,铸造了这个巨型工业。
但这个历经数十年才构筑的产销体系,现在随时或许分崩离析。
上星期,特斯拉现已暂停在我国出售北美出产的车型。克莱斯勒大幅裁人、工厂罢工。通用相同由于需求承当加拿大、墨西哥工厂的关税,“底特律三巨子”要么每年额定添加约200亿美元本钱、要么用涨价把本钱转移到顾客身上。
2025年的马斯克是世界首富,但在短短9年前,他还仅仅纸上富有。
2016年头,马斯克在发布新车型Model 3后,立刻就碰到了一个巨大的烦恼:订单数量是爆了,但自己工厂底子没有这么大的产能。
其时车主从特斯拉官网上订一台车,最少要到2017年下半年才或许拿到手。马斯克自己在2017年财报会议上说,“难的不是规划出Model T,而是造出像福特工厂那样的流水线”[1]。
福特轿车工厂从前是人类工业史上的灯塔,把钢铁橡胶输入进去,就能输出一辆接一辆的轿车。但马斯克造车今后,在美国从通用和丰田手上买下的工厂、自己造的电池厂都处理不了“产能阴间”,到了2018年乃至自己住在工厂里、写全员信要求非研制人员都去工厂干活:当年我国电动车年销量125万台,特斯拉只占1.3万台[2]。
造不出车,订单再多也没用。直到他把特斯拉的工厂开到了上海。
2019年,坐落上海临港的特斯拉超级工厂(一期)当年开工、当年竣工,2020年碰到疫情都占了特斯拉30%的总产能;5年后,它仍然是特斯拉仅有完成产能规划的工厂,每年简直满产100万台车,占总产能的40-50%[3]。
而特斯拉其他4座工厂,要么功率低——美国本乡的加州工厂+德州工厂算计产能跟临港差不多;要么还没影——墨西哥蒙特雷工厂还没开工。
所以,2024年当上海车主鄙人订1-4周后就能够提车的时分,美国本乡的Cybertruck车主等个3年算快、5年也不算晚。
文 | 添加黑盒Growthbox马斯克从前用“产能阴间”描述自己草创特斯拉时所遇到的交给难题,但现在他或许要阅历更严酷的“供给链阴间”。马斯克个人跟特朗普很接近,但他的特斯拉40%的产能靠我国、37...
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