对话长城轿车总裁穆峰：轿车出海，增量商场是最大确实定性｜钛度车库
长城轿车总裁穆峰，图片来自：长城轿车
本年北京车展，长城轿车没有为各个子品牌独自建立展台，而是将旗下五大品牌，包含哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡，都集合在长城轿车大展台进行展出。这是历届车展以来的初次。
本年为何会这么布局？依据长城轿车相关人士表明，一方面长城轿车想在本届车展展现一个“大长城”的系统才能。另一方面本次车展长城轿车邀请了近千名海外经销商，会集展现有利于外国嘉宾全面了解长城轿车。
长城轿车总裁穆峰对钛媒体App表明，电动化、智能化革新，彻底重塑了安定了几十年的品牌格式和商场格式。通过这轮革新后，长城轿车要凭仗系统优势，寻求一个更好的品牌位置。“当下咱们要寻求有质量的商场占有率，保证咱们能走到那个未来。”
关于长城轿车的出海战略，穆峰则表明， 长城轿车必定会立足于我国这一原点商场，瞄向以欧盟为中心的二类商场，重点发力三类商场（领导国商场）。首要战略是生态出海，而不是此前的交易出海，寻求长时刻可继续开展。“咱们仍是要把路走得既要远还要稳。”据悉，到2023年，长城轿车的方针是要完成海外出售超百万辆、高端车型出售占比超1/3。
数据闪现，本年一季度，长城轿车交出了一份史上最强一季度财报。一季度运营收入428.6亿元，同比增加47.60%，净利润32.28亿元，同比增加1752.55%。销量方面，一季度累计销量27.5万辆，同比增加25%。其间海外销量9.28万辆，同比增加78.51%，占比33.75%；新能源车销量5.92万辆，同比增加112.82%，占比21.53%。
能够看到，一季度长城轿车的营收和净利润增速大幅高于销量增速，这是怎样做到的？
应对内卷：要寻求有质量的市占率
一季度净利润增速大幅高于销量增速，首要原因是长城轿车应对内卷的姿势和他人不同。
穆峰表明，不能看着卷就说卷，需求看到卷这个水面下的本质是什么。其实本质是革新——电动化、智能化的革新。这场革新将品牌格式、商场格式彻底打碎，现在也不敢有哪个品牌说有结实的品牌溢价了。
“假如咱们只看卷，不看底层的逻辑是什么，那咱们一同跟着卷吧，基本上就没有未来了，这是为什么咱们上一年一直在讲长时刻主义和价值主义。”穆峰对钛媒体App说道。
穆峰进一步表明，当下长城轿车要寻求有质量的商场占有率，保证能走到料想中的未来。
从详细行动上来看，长城轿车要尽力做用户体会，，坚持品类细分立异的道路。
当品牌格式、商场格式现已被打碎今后，用什么去重构未来的品牌格式和商场格式？在穆峰看来，要靠产品体会。
据悉，长城轿车内部提出，必定要做用科技支撑的根据用户场景的体会为王的产品。这次车展露脸的魏牌蓝山Coffee OS3.0系统以及长城董事长魏建军前不久举行的城市NOA直播，均是从体会为王这一逻辑动身。
长城轿车靠品类立异来做合适顾客的品牌和车型，然后使其坚持必定好的运营水平。从一季度的财报体现也能看出，长城轿车坚持品类立异、品类分解、品类品牌作用现已开端闪现。
拥抱流量，但不全是以流量为主导
除了产品层面之外，在商场营销层面，本年上半年也能显着看出长城轿车开端产生一些改动。
雷布斯带来的小米轿车，直接让轿车行业的竞赛维度晋级。对此，穆峰指出，电动化、智能化的革新客观上降低了轿车工业的准入门槛。曾经轿车工业讲三大件，轿车三大件都是核心技能。现在电动化今后，电动机或许咱们叫电动机驱动器、传动箱，这个技能的开发难度、技能门槛远远低于传统发动机和传统变速箱的。
“当这个准入门槛降低了，进入这个商场参加竞赛的人就多了。价格战在某种意义上来讲，是最有利于提量的方法之一，可是这种方法不行继续，这条路走的时刻长了今后，不论对企业仍是工业，或许都是一场灾祸。”穆峰说道。
他举例称，从2023年的年报和2024年的一季报，能看出来一些企业的亏本状况。他以为，这样的无序的竞赛之下，必定会有一些企业坚持不住，当他倒下时，损伤最深的是咱们十分困难建立起来的工业生态和广阔顾客。
“寻求稳健、有序、健康的运营，使咱们走得更远，这才是真实体现出长城对咱们国家的工业生态，对顾客负职责的一种情绪。”穆峰表明。
关于现在手机品牌入局轿车行业，让车圈遍及充溢流量焦虑的现象，穆峰表明，电商逻辑，电商的开展浩浩汤汤，不行阻挠。这意味着轿车企业不只要进行技能革新和工业革新，还要进行营销系统的革新。
穆峰指出，不行否认，咱们承受信息的方法现已彻底产生了改变，这不是以长城的毅力为搬运，那么长城就有必要活跃拥抱这个改变，这是长城轿车绕不开的。
“但这仅局限于传达范畴。整个企业不会变成这样。咱们仍是坚持产品体会为王，也便是产品是王道，营销仅仅护航。长城轿车有必要活跃拥抱这场营销革新，不光要去习惯，还要尽力融入到这场革新里边去。但一起长城仍是会坚持自己34年的造车理念——诚信造车。”穆峰说道。
出海：增量商场是最大确实定性
谈到现在我国轿车品牌的出海浪潮，穆峰对此表明，这一轮我国轿车的全体出海，面对的商场状况和十年前仍是存在很大的差异。首先从商场来看，自我国2018年进入存量商场后，现在全球五大商场——中、美、欧、日、韩，占有的67%以上的全球商场都归于存量商场，剩余的190多个国家和地区的33%以下的商场，则归于增量商场。
“做战略就要在充溢不确定性的未来找到最大确实定性，增量商场是最大确实定性。”穆峰表明。长城轿车对此的做法是，从上一年开端，把剩余的33%的增量商场从头做了分级，将领导国的作为三类商场，边沿国作为四类商场，聚集领导国商场，辐射边沿商场。
出海的第二个改变是，曾经彻底是交易型的出海，但现在这种做法或许行不通了。穆峰表明，从上一年长城轿车开端生态出海——服务先行。
“咱们先建服务，不是寻求眼前当期的一些量和成绩。服务先行，咱们要真实面向当地顾客，有必要服务先行，并且全体车的周边的衍生生态，为了工业的衍生生态，所以咱们把它叫做生态型的出海，是战略性的出海。”穆峰说道。
第三个改变是，产地销或将成为出海趋势。穆峰表明，“产地销一直是咱们绕不开的一个论题，咱们必定要把咱们的车出海，变成咱们的工业链也要跟着出海，咱们不光要为我国轿车发明价值，也要给当地的政府和当地的顾客扎扎实实地发明社会价值，这样才是一个长续可开展的进程。”
总结来看，长城的出海战略是，立足于我国这一原点商场，瞄向以欧盟为中心的二类商场，重点发力三类商场（领导国商场）。“走出去”的方法是生态出海，由于要担负起自己的社会职责。
“咱们仍是要把路走得既要远还要稳。”穆峰最终总结说道。（本文首发于钛媒体App，作者｜王瑞昊，修改｜张敏）
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