马斯克从前用“产能阴间”描述自己草创特斯拉时所遇到的交给难题，但现在他或许要阅历更严酷的“供给链阴间”。
马斯克个人跟特朗普很接近，但他的特斯拉40%的产能靠我国、37%的销量在我国，北美工厂约20-30%的零部件来自我国，新一代机器人Optimus的关节悉数由我国厂商供给。
而现在美国正建议一场关税战役，没人能够预期特朗普会对一个职业、一个国家加征多少关税，也很难估计不断改动的关税方针终究是否能落地履行、能履行到什么境地。
这对需求全球各地区发挥其工业才能与本钱优势的制作业来说，是一个巨大的坏消息。其间，“半条命在我国”的特斯拉，很难不受到影响。
轿车职业在过往全球交易体系较为平稳的时期，开展出了一套杂乱、精巧、严密的全球协作网络，从钢铁橡胶，到雷达引擎，每个环节、每位供货商的严密协作，铸造了这个巨型工业。
但这个历经数十年才构筑的产销体系，现在随时或许分崩离析。
上星期，特斯拉现已暂停在我国出售北美出产的车型。克莱斯勒大幅裁人、工厂罢工。通用相同由于需求承当加拿大、墨西哥工厂的关税，“底特律三巨子”要么每年额定添加约200亿美元本钱、要么用涨价把本钱转移到顾客身上。
特斯拉，坐落中美交易抵触震中
2025年的马斯克是世界首富，但在短短9年前，他还仅仅纸上富有。
2016年头，马斯克在发布新车型Model 3后，立刻就碰到了一个巨大的烦恼：订单数量是爆了，但自己工厂底子没有这么大的产能。
其时车主从特斯拉官网上订一台车，最少要到2017年下半年才或许拿到手。马斯克自己在2017年财报会议上说，“难的不是规划出Model T，而是造出像福特工厂那样的流水线”[1]。
福特轿车工厂从前是人类工业史上的灯塔，把钢铁橡胶输入进去，就能输出一辆接一辆的轿车。但马斯克造车今后，在美国从通用和丰田手上买下的工厂、自己造的电池厂都处理不了“产能阴间”，到了2018年乃至自己住在工厂里、写全员信要求非研制人员都去工厂干活：当年我国电动车年销量125万台，特斯拉只占1.3万台[2]。
造不出车，订单再多也没用。直到他把特斯拉的工厂开到了上海。
2019年，坐落上海临港的特斯拉超级工厂（一期）当年开工、当年竣工，2020年碰到疫情都占了特斯拉30%的总产能；5年后，它仍然是特斯拉仅有完成产能规划的工厂，每年简直满产100万台车，占总产能的40-50%[3]。
而特斯拉其他4座工厂，要么功率低——美国本乡的加州工厂+德州工厂算计产能跟临港差不多；要么还没影——墨西哥蒙特雷工厂还没开工。
所以，2024年当上海车主鄙人订1-4周后就能够提车的时分，美国本乡的Cybertruck车主等个3年算快、5年也不算晚。